很多人对空姐玩手机，空姐玩手机不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

(相关资料图)

1、飞机在空中必须沿着规定的航线飞行，在整个飞行过程中，都要受地面航空管理人员的控制和指挥。

2、飞机的导航设备是利用无线电波进行测向导航的。

3、导航定向设备接收地面导航站发射的电磁波后，能立即测定飞机的准确位置。

4、飞机的自动驾驶仪通过无线电波自动接收地面站的实时信息， 并将其与标准信息进行比较， 然后执行来自地面站和机上设备的指令。

5、移动电话也是通过电磁波传递信息。

6、如果乘客在飞机上使用移动电话，移动电话辐射出的电磁波就会严重干扰机上导航、操纵系统，这些设备就会出现偏差，使飞机自动操纵设备错误操作，从而导致空难事故。

7、              　　数字网手机只要在打开状态下，从外地进入北京通信网时，手机会自动进行登记，即手机收到本地网的信号达到一定强空时，手机会自动全功率发射信号，有可能造成对机载导航设备正常工作的有害干扰。

8、飞机在整个飞行过程中，飞行已利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。

9、　　在能见度低的情况下，需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号，以确定跑道位置。

10、而移动电话不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在侍机状态下也在不停地和地面基站联系。

11、在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。

12、所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰，在能见度低的情况下影响更大。

13、　　飞机在平稳飞行时，距地面6000米至12000 米，此时手机根本接收不到信号，无法使用，在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时干扰导航系统产生的后果最为严重。

14、　　另外，现代飞机的飞行很大程度上依靠计算机的控制，而计算机传输数据的线路分布于整个飞机，在舱中使用手机，其发出的电磁波会对传输线路产生干扰，影响正常信号的传输。

15、       为了保证飞机的飞行安全，各国航空公司都禁止在飞机上使用移动电话。

16、通常在说起飞机上用手机的危害时，主要会提到两方面：一是手机的通信信号干扰或阻断机载电子系统与地面的通信信号；二是手机作为便携式电子设备本身会产生电磁辐射，可能破坏机载电子设备本身的运作。

17、手机信号干扰飞机通信/导航设备信号的必备条件，是干扰波频率与飞机组件信号工作频率恰好相同。

18、在中国，航空信号用的是118MHz频段，而国内GSM手机用的是900MHz左右频段，WIFI信号频率更高，它们相差这么大，理论上无法相互干扰到一起的。

19、然而实际上，因为手机采用的是跳频脉冲的方式发射信号，所以会产生许多不同频率的次生电波。

20、而如前所述，手机通讯中产生的背景杂波也可能与飞机组件信号频率相同。

21、加之手机在开机时，为寻找基站，需要不断频繁地和基站发生信号交换，干扰飞机设备信号的可能会更大。

22、1993年，波音公司针对自己生产的所有型号飞机，也向RTCA 提交了类似意见书，内容主要包括：便携电子设备与外界产生通讯信号交换的所有使用行为都该禁止；2、与外界不产生通讯信号交换的使用行为只需要在飞机起降时禁止，除非机长另有决定，在飞机飞行的不紧要时刻可以进行；3、如果飞机发生故障，便携电子设备应该按既定规程关闭并保存；4、如果有疑似便携电子设备造成的故障，数据要被仔细记录。

23、这四条原则规范了现在世界上大部分航空公司在飞机上使用便携电子产品的规定：允许在机上使用关闭通讯功能的手机和各种便携式电脑等，但在飞机起降时所有电子产品都该关闭，高空中机组有权酌情决定是否通知乘客关闭电子设备。

24、卡内基美隆大学在2006年对该研究课题最终的研究结论也是：“迄今为止，并无支持电子设备造成飞行事故的证据。

25、但现有数据支持如下结论：持续使用发射射频信号的个人电子设备很可能会因干扰驾驶舱关键仪器而导致重大飞行事故”。

26、也就是说，暂时手机还没打下来飞机，但以后很可能就会有这种事了。

27、这条禁令已经实行几十年了，初衷是为了防止手机信号干扰飞机的通信。

28、不过这条规定也一直存在争议，因为手机和客机的工作频段根本不冲突，但手机内的各个部件还是可能产生一些遍布各个频段的电磁噪声。

29、不过到目前为止，世界上还没有一起航空事故可以确证是因为手机而造成的，也没有确凿的科学证据表明，在飞机起降时将这些玩意儿开着会引起什么问题。

30、正因如此，大多数航空公司的措施致使口头要求乘客关闭手机。

31、事实上，在全世界每天起降的那么多架飞机里，每个航班都有一两个乘客违反规定。

32、 放心吧，如果真的很危险的话，安检的时候就该直接把手机收走了。

33、 ————消息源头来自《男人装》总第一百一十三期，第158页。

34、 要是闲麻烦，不要让空乘看见就是了。

35、不过上了天也没有信号，我一般都关机，省省电。

36、任何无线电通信设备都需要占一定的频谱资源进行联络，如果在这段频谱上有其他无线电信号存在，就会相互干扰，使接收信号的判断产生错误。

37、对民用航空来说，需要绝对的安全，也就是说需要无线电联络绝对正确可靠，因此在无线电导航频段内不允许有任何的干扰。

38、虽然寻呼、移动电话所占的频段与无线电导航并不相同，但无线电设备总存在带外的杂散信号，条件成熟还存在交调干扰，尤其是基于时分多址的设备（例如GSM移动电话）以间歇性脉冲方式发射的信号，带外杂散更为严重。

39、大家可能都有体会，当您正在用固定电话机通话或正在用电脑工作时，如果身边有移动电话的振铃声响起或者身边有移动电话正在开机，就会从固定电话听筒或电脑的扬声器里传出“吱吱，吱吱，吱吱……”的很不舒服的吱啦声。

40、这就是移动电话对电子设备的干扰。

41、可以想见，如果您在飞机上打电话或开机，机上的电子设备包括导航设备也同样有类似的反应，想一想这种干扰一旦影响了飞机的正常运行，后果将是多么严重。

42、因此，飞机上严格禁止打移动电话和开关机。

43、 让手机一直保持待机状态也是不行的。

44、原因一是有可能您会收到电话，在振铃和振铃前的一两秒内，都会有很强的信号发出，造成干扰。

45、原因二是全国GSM移动网划成了无数个位置区，移动电话手机在跨越位置区时都要做位置区的更新，此时手机要以最大功率发射，向新到达的位置区进行登记，飞机在高空时，手机收不到可登记的基站信号，在飞行中一旦移动电话能接收地面信号时,如飞机刚要起飞和降落等等飞行关键阶段时，就会不断以最大功率做位置区更新，从而危及到飞行的安全。

46、机对飞行安全的影响主要是在起飞和降落阶段手机开机后会搜索信号，而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的，可能被当做是塔台发来的操作信号，造成误操作。

47、比如在下降时,塔台要求飞机盘旋或上升,因为其下方还有架飞机,但此时有手机电磁波信号进来,影响或叠加在飞机操作信号上,使控制室接收到的操作信号变成下降,这样可能就会发生重大事故。

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